聚氨酯輪胎與橡膠輪胎在功能上仍是有很多差異的，今天小編帶大家來(lái)認(rèn)識(shí)了解下。

長(zhǎng)期以來(lái)，橡膠一直是輪胎制造業(yè)的首選資料，在輪胎中運(yùn)用已經(jīng)有１００多年歷史，而聚氨酯彈性體在輪胎中的規(guī)?；瘧?yīng)用僅有５０年時(shí)間。

聚氨酯輪胎與橡膠輪胎功能對(duì)比：

緩沖功能

輪胎的緩沖才能直接與其資料硬度有關(guān)，硬度值越高，輪胎越硬，吸收沖擊能的才能越低，緩沖功能越差。橡膠輪胎邵爾Ａ 型硬度通常在６７～７５度，而聚氨酯輪胎硬度往往高達(dá)８３～９５度，因?yàn)榫郯滨ポ喬ポ^硬，因而關(guān)于主動(dòng)裝載車的駕駛員來(lái)說(shuō)，乘坐舒適性遠(yuǎn)不如橡膠輪胎。當(dāng)乘坐舒適性作為很重要的衡量目標(biāo)時(shí)，換上橡膠輪胎會(huì)得到顯著的改進(jìn)。

牽引功能

    橡膠或聚氨酯輪胎與路面觸摸時(shí)的附著性存在顯著差異。橡膠輪胎胎面較軟，而聚氨酯輪胎卻很硬，所以橡膠輪胎比聚氨酯輪胎接地印痕面積大，即便與最軟的聚氨酯輪胎相比，橡膠輪胎供給的牽引功能也具有顯著的優(yōu)勢(shì)。聚氨酯輪胎制造商為了改進(jìn)聚氨酯輪胎牽引功能，通常在輪胎外表加刻刀槽花紋或加刻不同方式花紋，這樣做不但可以進(jìn)步牽引功能，還不會(huì)丟失輪胎較高的承載才能。

承載才能

聚氨酯輪胎的承載才能大約是橡膠輪胎的２倍，正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，主動(dòng)裝載車的制造商一般在載重軸上運(yùn)用聚氨酯輪胎。聚氨酯輪胎具有優(yōu)異的抗裂口增長(zhǎng)、抗撕裂和抗崩花掉塊功能，而橡膠輪胎經(jīng)常因?yàn)楫a(chǎn)生這樣的問(wèn)題而前期損壞。近年來(lái)，因?yàn)楦鞣N類型的主動(dòng)裝載車的承載才能和速度在繼續(xù)進(jìn)步，無(wú)論是橡膠輪胎仍是聚氨酯輪胎，因繼續(xù)超負(fù)荷行駛造成的前期損壞成為輪胎失效的主要現(xiàn)象，“超負(fù)荷＝生熱＝失效”，關(guān)于運(yùn)用聚氨酯輪胎和橡膠輪胎都一樣。

耐磨功能

橡膠輪胎柔軟，乘坐舒適性好，可是不如聚氨酯輪胎耐磨，一般來(lái)說(shuō)，聚氨酯輪胎的耐磨壽數(shù)是橡膠輪胎的４倍。橡膠輪胎內(nèi)行駛過(guò)程中，與路面觸摸產(chǎn)生慣例磨損時(shí)通常會(huì)從胎面磨掉碎屑，即產(chǎn)生磨蝕磨耗、卷曲磨耗等。聚氨酯資料比較堅(jiān)韌，可以經(jīng)受得起粗糙路面的磨損，產(chǎn)生碎屑的情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于橡膠輪胎，大多情況下聚氨酯輪胎傾向于產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦。

抗切開(kāi)／抗撕裂功能

橡膠的抗切開(kāi)／抗撕裂強(qiáng)力不高，一旦被切開(kāi)或撕裂，切開(kāi)或撕裂的區(qū)域會(huì)在橡膠輪胎中延伸擴(kuò)展，終究導(dǎo)致輪胎前期失效。而聚氨酯既抗切開(kāi)也抗撕裂，類似于橡膠輪胎被切開(kāi)和撕裂的現(xiàn)象，在聚氨酯輪胎中的表現(xiàn)只是相當(dāng)于割口或裂口鑲嵌在胎面中，一般不會(huì)產(chǎn)生延伸擴(kuò)展，也就不會(huì)引起輪胎整體的切開(kāi)或撕裂?？墒牵瑹o(wú)論是聚氨酯仍是橡膠，切開(kāi)和撕裂終究都會(huì)導(dǎo)致聚合物壽數(shù)的降低。

速度功能 

如果說(shuō)聚氨酯有一個(gè)致命的弱點(diǎn)，那就是生熱。聚氨酯輪胎無(wú)法將內(nèi)部產(chǎn)生的熱量快速傳導(dǎo)到外部，其正常工作溫度上限一般是８０～９０℃，溫度升高后，聚氨酯資料的耐疲憊性和耐屈撓性等動(dòng)態(tài)物理功能顯著下降，導(dǎo)致輪胎前期損壞。

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